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      安特衛普港的港口工人將于今天(11月9日)開始罷工,罷工時間從早上6點(當地時間)開始至第二天早晨6點結束。

      據Inchcape Shipping Services報道稱,目前,比利時工會正在舉行罷工,社會黨工會呼吁將舉行大罷工,而基督教和自由主義工會將組織包括罷工、員工會議和示威游行在內的抗議活動。

      因此,比利時大部分公共生活將會出現停工和受到限制。據當地媒體報道,工會呼吁罷工的原因是能源價格上漲。

      丹麥航運公司馬士基在最近的客戶咨詢中表示,在宣布的為期一天的罷工期間,碼頭將關閉運營,在罷工行動結束之前,將無法進行內陸交付或提貨。

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      由于引航員、拖船和其他港口人員將參與罷工行動,預計安特衛普港將遭遇延誤和運營困難。

      馬士基表示,正在密切關注局勢的發展,雖然罷工行動預計會給運營帶來挑戰,馬士基也正在積極制定應急計劃,以盡量減少供應鏈的延誤。在此期間,馬士基將繼續專注于維持進出口貨物的流通,并將對客戶的影響降至最低。為減少延誤,馬士基提醒客戶盡快提取進口貨物。

      此外,火車交通可能會中斷,而機場也會受到限制,特別是扎芬特姆機場和布魯塞爾-沙勒羅瓦機場。

      由于最近幾個月英國利物浦和費利克斯托等港口的罷工,以及整個夏天德國主要港口的罷工行動,北歐港口今年一直受到沖擊并處于動蕩之中。


      馬士基和MSC受到該國港口碼頭協會的指控

      據外媒近日報道,巴西港口碼頭協會(ABTP)向巴西經濟防衛行政委員會(CADE)提交了一份法律請求,要求調查海運公司馬士基和MSC對巴西港口市場的影響。


      ABTP指控這兩家公司濫用其在集裝箱海運業務中的主導地位,偏向其在巴西海岸的自有集裝箱碼頭,從而提高了運輸成本,減少了巴西貨物運輸的選擇。

      巴西港口碼頭協會(ABTP)代表了巴西255個碼頭的73家港口公司;巴西經濟防衛行政委員會(CADE)為巴西司法部下屬反壟斷監管機構。

      ABTP在文件中指出,在巴西,MSC和馬士基負責通過巴西海岸的79%的集裝箱運輸(53%為直接運輸,26%通過商業協議運輸)。

      根據其說法,對貨物運輸的控制是這樣進行的,即兩家公司擁有的七個港口碼頭被優先選擇,即使其他港口離貨物的始發地/目的地更近,這從而損害了其他公司的利益。

      報道稱,由MSC和馬士基控制的碼頭——三個位于圣卡塔琳娜,另外四個分別位于圣保羅、里約熱內盧、圣埃斯皮里圖和塞阿拉——處理了巴西約一半的集裝箱貨物運輸。同時它們也是巴西港口桑托斯的合作伙伴。

      ABTP主席Jesualdo Concei??o Silva在接受當地媒體采訪時表示:“情況應該還會變得更糟,因為兩家公司計劃在伯南布哥州建造其第八個集裝箱碼頭?!?/span>

      根據ABTP主席的說法,如果不采取任何措施,將面臨相當大的全面崩潰的風險。其擔心,在更極端的情況下,2M聯盟的市場政策最終會使這兩家公司沒有碼頭的地區在經濟上失去吸引力。


      據悉,幾個月前,ABTP就曾對此提出質疑,表示馬士基和MSC在選擇船舶??康攸c時,優先考慮其自有碼頭,而不考慮其他獨立碼頭。

      馬士基表示,碼頭的選擇考慮了“競爭價格和運營效率之間的結合”,例如在桑托斯港,該公司的大部分貨物由獨立運營商處理,而不是由其自有碼頭處理。

      MSC TIL首席投資官Patrício Junior也否認從自身資產中獲益,并表示市場競爭激烈,船公司與其他船東建立了合作關系,這將不允許優先安排APM和TIL的碼頭。




      本文由寧波航運綜合外媒、MSk、海運網、搜航網等整理發布,轉載請注明出處。






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