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      集運市場運輸需求繼續疲軟,多數航線運價繼續下行,但整體跌幅有所放緩。


      運價繼續下行,整體跌幅放緩


      上海航運交易所最新公布的集裝箱運價指數(SCFI)來到1778.69點,周跌35.31點,跌幅縮小為1.99%,雖是連續18周下跌,運價逐漸趨穩。


      波斯灣線因為卡塔爾世界杯逼近,加上有聯盟抽掉一條航線,運價兩周大漲近六成。


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      寧波航運交易所發布的寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于1369.3點,較上周下跌2.1%,21條航線中有14條航線運價指數下跌。


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      重點航線指數情況如下:


      • 歐地航線:航線整體裝載水平不高,即期市場訂艙價格繼續下跌。


        歐洲航線運價指數為1565.9點,較上周下跌3.6%;地東航線運價指數為1536.2點,較上周下跌2.0%;地西航線運價指數為1750.4點,較上周下跌5.7%。


      • 北美航線:運輸需求有限,市場競價攬貨,訂艙價格不斷刷新年內低位,美西航線運價已不足1800美元/FEU。


        美東航線運價指數為1834.6點,較上周下跌3.1%;美西航線運價指數為1012.3點,較上周下跌7.2%。


      • 中東航線:航線整體艙位仍然較為緊張,航線運價維持漲勢,但漲幅收窄。


        中東航線指數為1274.9點,較上周上漲9.9%。


           此外,本周以下航線市場波動較大:


      • 印巴航線:受停航和船期延誤影響,航線艙位持續緊張,即期市場訂艙價格繼續上漲。


        印巴航線運價指數為1420.2點,較上周上漲11.3%。


      德魯里世界集裝箱指數(WCI)最新一期綜合指數較前一周下跌3%,至3383美元/FEU,已連續34周下降,比過去5年均值低10%,但仍比2019年平均值1420美元高138%。


      德魯里世界集裝箱指數顯示,上海至洛杉磯的即期運價較前一周下降5%,至2497美元/FEU;上海至紐約運價下降2%,至6214美元/FEU。



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      另據FBX運價指數數據,亞洲至美西航線即期運價較前一周下跌6%,至2546美元/FEU;亞洲至美東運價下跌4%,至5797美元/FEU。


      有大型貨代公司預計農歷年前運價有機會回升。


      大型貨代公司負責人指出,目前運價逐漸趨穩,主要是貨量有在增加,但是增幅有限,還不足以讓歐美主航線運價反彈,尤其是像英國通膨那么嚴重,不過造成通膨兩大因素,運價部分已經大幅下跌。


      現在就看油價問題,美國已經表示要釋放戰略儲備油,如果油價也能壓下來,貨品價格也就會跟著下跌,進而解決通膨問題,因此在農歷年前運價還是有機會回升的,也許會看到市場運價回升的小旺季。



      年底前或將取消更多航次


      在需求異常疲弱的背景下,海運承運人正被迫大幅調整從亞洲到歐洲和美國的每周運力,而在此前景黯淡的情況下,未來幾個月可能會導致更多的航次被取消。


      2M聯盟的合作伙伴MSC和馬士基日前宣布,由于“預計需求的減少”,他們將再次取消從中國首航的AE1/Shogun亞洲-北歐航次,即取消原定于11月6日從寧波港啟航的14336標準箱“MSC Faith”輪。


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      此外,德魯里最新取消航次追蹤數據顯示,在跨太平洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線上,在第43周和第47周期間,721個預定航次中有82個航次被取消,取消率為11%。


      其中56%的空白航行將發生在跨太平洋東行航線,23%發生在亞洲至歐洲和地中海航線,21%發生在跨大西洋西行貿易航線。


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      在接下來的五周內,THE聯盟已宣布取消29個航次,其次是海洋聯盟和2M聯盟,分別取消了18航次和16航次。同期,非航運聯盟實施了19個空白航次。


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      Ps:  本文由外跨研究中心,外航運綜合整理自海運網、搜航網、容易船期等,轉載請務必注明出處。

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